Vietnam News Agency meldde op 10 december dat het einde van het jaar het tijdknooppunt is voor bedrijven om de export te versnellen en de consumptievraag van Kerstmis en nieuwjaarsdag te bedienen. Bijna alle exportindustrieën in Vietnam hebben echter te maken met gemeenschappelijke problemen, namelijk het gebrek aan lege containerlading en de stijgende zeevrachtprijzen, waardoor veel bedrijven zich zorgen maken.
Volgens de enquête van Vietnam Logistics Service Enterprises Association zei bijna 40% van de bedrijven dat ze het probleem van geen lege containers tegenkwamen. Bedrijven zeiden dat het tekort aan containers in september begon, en hoe dichter het bij het einde van het jaar was, hoe ernstiger het was. Verzendkosten zijn gestegen 4-5 keer. Meestal is de prijs van 20 voet containers naar de Verenigde Staten 800-900 US dollars / stuk. Nu is het gestegen tot 3300 US dollars, en tot 6000 US dollars / stuk in Duitsland, is er geen lege container.
Bovendien kunnen bedrijven niet wachten op lege containers, worden de goederen in het magazijn achtergelaten of in de haven vastgehouden in afwachting van verpakking, wat kosten zal veroorzaken en de kwaliteit van goederen zal beïnvloeden. Sommige ondernemingen waren tijdens de nieuwe uitbraak moeilijk in staat hun activiteiten te handhaven. Toen de epidemische situatie verbeterde, wilden ze de export versnellen, maar ze ondervonden transportproblemen. De onderneming is niet gemakkelijk om een positie te boeken, maar kreeg te horen dat er geen lege container is. Logistieke bedrijven zeiden dat op dit moment niet één rederij of één route een tekort aan containers heeft, maar dat alle rederijen op alle routes een tekort aan containers hebben, dus bedrijven kunnen alleen maar wachten.
Veel bedrijven zeggen dat ze nog nooit zo'n tekort aan containers hebben gekregen als nu. Met het stijgende vrachttarief van rederijen moeten bedrijven klauteren om containers te krijgen om goederen te laden.
De prijs verandert elke dag, zelfs als er geen lege container is, kan de prijs om de week verdubbelen. Als deze situatie voortduurt, zullen Vietnamese ondernemingen niet kunnen exporteren, en dit is het moment om de uitvoer te versnellen om het jaarinkomen te verhogen.
Op dit moment kunnen exporteurs alleen wachten tot lege containers volgens de offerte van rederijen worden geladen en is er geen onderhandelingsruimte. Deze situatie zal de goederen- en uitvoerstroom sterk beïnvloeden. En de meeste rederijen zijn buitenlands, dus bedrijven weten niet naar wie ze moeten zoeken.
Cmacgm Vietnam zei dat de situatie niet alleen in Vietnam is, maar dat alle landen in de wereld dezelfde problemen ondervinden als de nieuwe uitbraak. Na lange tijd onderbroken te zijn geweest, concentreerden de exportondernemingen zich op het leveren van de bestellingen die eerder waren vertraagd, en er waren niet veel containers voor laden en importeren in Vietnam, wat resulteerde in het ontbreken van lege containers.
Aan de andere kant zijn de belangrijkste havens van China tot nu toe overslaghavens geweest van regionale landen naar andere continenten, met name de Verenigde Staten. Door de handelswrijving tussen China en de Verenigde Staten in de afgelopen periode verliep de uitvoer van goederen uit China naar de Verenigde Staten echter niet soepel, wat ertoe leidde dat de detailhandelaren in de regio hun overslagplaatsen naar Vietnam overzetten en vervolgens naar de Verenigde Staten en andere markten uitvoerden, wat resulteerde in de toename van de vraag naar luchtcontainers in Vietnam.
Wat het vrachtvervoer betreft, moeten vanwege de vereisten van epidemische preventie desinfectie en monitoring worden uitgevoerd voor goederen, containers en schepen die de haven binnenkomen en verlaten, wat leidt tot een lichte stijging van de kosten. In termen van containerlease moeten rederijen vanwege de sterke vraag van klanten de prijs aanpassen aan het marktmechanisme.
Drie maanden geleden varieerde de prijs van een 20 voet container van Vietnam naar China van $ 5 tot $ 10. Nu bieden rederijen meer dan $ 150. Vracht naar India en het Midden-Oosten steeg van $ 200-300 / container naar $ 1500. Tegelijkertijd stijgen de prijzen ook in andere regio's, zoals Europa en de Verenigde Staten, die al tientallen jaren ongekend zijn in de scheepvaart.
Tegelijkertijd zijn sommige logistieke dienstverleners van mening dat rederijen kunnen profiteren van de situatie van ladingcongestie na de epidemie en tegelijkertijd vracht- en containerhuurkosten kunnen verhogen om het verlies aan onderbrekingen van de scheepvaart als gevolg van de epidemie goed te maken.
Logistieke dienstverleners voorspellen dat het containertekort en de toename van vracht kunnen aanhouden tot het einde van het eerste kwartaal van 2021, wanneer de marktvraag naar goederen na de vakantie zal afnemen.
